MotoMadrid 2019

MotoMadridLa feria Motomadrid 2019 se ha celebrado los pasados viernes 8, sábado 9 y domingo 10 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo.

En la parte más comercial de la feria se mostraban los stands de las principales marcas y sus novedades más significativas para el 2019, entre otros fabricantes veíamos a Norton con su scrambler Atlas de 650cc y la superbike V4RR de 1200cc vestida con fibra de carbono y desarrollada a partir de la moto de fábrica para carreras de resistencia, la imagen clásica de Royal Enfield con sus motocicletas Twins Interceptor INT 650 y Continental GT 650, Triumph con la scrambler 1200 XC y XE, la Speed Twin y las nuevas versiones de la T120 como la ACE y la Diamond, así como las tres finalistas del concurso de customización de la marca, e Indian con su FTR 1200, mezcla de street tracker y street fighter derivada de una máquina de fábrica de flack track.

Se exhibía una pequeña representación de motos clásicas, como varios ejemplares de la icónica Honda CB 750 que a la postre definiría el concepto de UJM (Universal Japanese Motorcycle) de los 70 y los 80, una muestra de varias Bultaco TSS (Tralla Super Sport) de los años sesenta en la colección de Vicente Ballester, y la Derbi 50cc que conducida por Ángel Nieto conseguiría el primer campeonato del mundo de motociclismo logrado por un piloto español sobre una moto española. No faltaron la Montesa Impala y otras clásicas nacionales de época como las Ducatis de Mototrans.

En la planta inferior del Pabellón de Cristal se localizaba el concurso de constructores custom, así como stands de exhibición para dichos constructores (concurso Madrid Bike Show, y Madrid Custom Expo), con muchas e interesantes máquinas artesanales de alto nivel tanto técnico como estético.

Como una imagen dice más que mil palabras, seguidamente se adjuntan una serie de fotos donde entre muchas otras máquinas puede verse una board tracker artesanal con un motor en V basado en el de una Morini 350 (Zeppelina V72 de Kacerwagen, una de las finalistas), una Shovelhead 1200 de 1980 de la escolta de la Casa Real, la extraña Yamaha Niken con dirección delantera ackermann, una Valtorón con depósito-colín monopieza en fundición de aluminio (Rhombus 1000 con motor de Max Boxer, otra de las finalistas), la moto ganadora del año pasado Lucky 13 de EFZ Motors (Iron Choppers) de Castellón con muchos cromados y una pintura casi barroca llena de scrolls, la máquina Metálica de la madrileña Old Custom Flames (otra de las finalistas), un falso “cambio suicida” con reenvío a pedal, una veterana Guzzi que participó en el Bol D’Or de 24 horas de resistencia de 1976 en Le Mans, la obra ganadora del concurso (del madrileño taller Dragon’s Motorcycles) con una Honda 1.500 SS sobre base de Gold Wing 1.000 del 77, y varias preparaciones para competiciones de flat track sin freno delantero.

Se programaron carreras de flat track, pero el acceso a la pista estaba ubicado saliendo fuera del recinto perimetral del Pabellón de Cristal y con limitación de aforo, algo no muy bien resuelto. Asimismo hubo concentraciones de Indian (el sábado) y de H-D (el domingo). Al igual que en otros años, algunos fabricantes ofrecían pruebas de corto recorrido para una selección de sus máquinas (BMW, H-D y Triumph).

Texto y fotos: José Luis G. de Aguinaga para el Desguace

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