La esvástica nazi. ¿Simbología biker?

La esvástica nazi. ¿Simbología biker?

Ya se ha escrito mucho por aquí (Foro Desguace) sobre la simbología de la esvástica o cruz gamada (así denominada por tener cuatro brazos en forma de gamma mayúscula, “Γ”) como símbolo solar ancestral y como símbolo del movimiento giratorio (significados que se complementan: se trata de una cruz de lados iguales, representación del sol, que gira en torno a su eje central, de ahí las prolongaciones en los extremos de sus cuatro brazos centrales simbolizando el movimiento de rotación). Hay infinidad de figuraciones: curvas, rectas, de tres brazos, de cinco brazos, en greca griega, japonesa sin centro, islámica con doble curvatura, balinesa con prolongaciones hacia fuera, ceilandesa con prolongaciones hacia dentro, combinada con otros símbolos, etc. A veces se denomina con el término sauvástica cuando su giro es a derechas, y esvástica con el giro a izquierdas, aunque comúnmente se designan las dos como esvásticas. Circula una anécdota sobre la adopción de la esvástica por el régimen nazi, que desde su inicio estuvo muy ligado a las corrientes ocultistas de la época (mezclaban historia con mitos y leyendas, se rodeaba todo con un halo de secretismo místico, emplearon runas con significado esotéricos, incluso el doble rayo que da nombre a las SS es una doble runa). Se cuenta que tras la aprobación oficial de la esvástica, los “asesores” expertos en ocultismo vinculados al partido se echaron las manos a la cabeza: ¡la cruz gamada que se había convertido en el símbolo del partido nazi estaba colocada al revés, y con esa disposición significaba mala suerte!…pero nadie se atrevió a decírselo a Hitler, se callaron como ##### y lo...
La cruz de hierro. ¿Simbología biker?

La cruz de hierro. ¿Simbología biker?

Primero, es necesario aclarar que la cruz paté, cruz pathé o cruz patada es cualquier cruz con brazos en forma de pata, es decir, más anchos en sus extremos que en el centro. Dentro de dicha tipología, podemos distinguir entre otras la cruz de Malta (o de San Juan o cruz de ocho puntas), la cruz Templaria, y la cruz Teutónica. Sobre la cruz de hierro Condecoración prusiana inspirada en la cruz de la orden de los caballeros teutónicos. Es curioso que en dicha orden de caballería solo los que ostentaban el rango de “caballeros” podían lucir la cruz negra completa (con los cuatro brazos) sobre la túnica blanca; los hermanos de menor rango en la orden llevaban túnicas grises con la cruz incompleta, sin el brazo superior (cruz tau, en forma de “T”) …casi mil años antes que los “full patch” y que los “prospects”. Volviendo a la cruz de hierro, fue diseñada por el arquitecto Karl Friedrich Schinkel, por encargo directo del rey Federico Guillermo III de Prusia (Friedrich Wilhelm III), como condecoración para las guerras napoleónicas contra los franceses. En realidad, supuso toda una “familia” de condecoraciones con distintas categorías, desde la de 2ª Clase (entre 16.000 y 17.000 concedidas durante 1813-1815, según autores), la de 1ª Clase (entre 635 y 670), la Gran Cruz (entre 5 y 7), y la Estrella de la Gran Cruz de Hierro (solo concedida una, al general Blücher, gracias a su decisiva llegada a tiempo en medio de la batalla, lo que supuso el triunfo aliado en Waterloo frente a Napoleón). Consistía en una cruz de fundición de hierro con un...
Cultura biker en negro

Cultura biker en negro

Hoy día, a estas alturas de siglo y en este mundo globalizado, el color de la piel es aún, en muchos casos, un factor determinante para pertenecer, o no, a un club. También es cierto que en muchos otros no supone problema. Dicho esto, hasta hace poco parecía que los negros no habían jugado ningún papel en lo que llamamos la cultura biker. Libros como Soul of Bikes o la exposición Black Chrome del Museo Afroamericano de California nos enseñan que esto no es así. Por ejemplo, una desconocida para el gran público es Bessie Stringfield. De origen jamaicano sus padres la llevaron a Boston  quedándose huérfana a los 5 años y fué criada por una mujer irlandesa. A los 16 años, Bessie condujo una Indian Scout de 1928 y le pareció tan divertido que quedaría marcada para el resto de su vida. A los 19 comenzó a hacer viajes y durante los años 30 y 40 se dedicó a hacer largos viajes a través de los EEUU, siempre a lomos de una Harley. Durante estos viajes se casó y divorió tres veces y su último marido le dió permiso para conservar su apellido porque sabía que se haría famosa. Durante la segunda guerra mundial Bessie trabajó para el ejército como mensajera civil llevándo en moto la correspondencia entre bases. En los 50 se fué a Miami, se sacó el título de enfermera y fundó el club Iron Horse. En cierta ocasión, ganó una carrera disfrada de hombre pero no le dieron el premio. Gracias a esto y su costumbre de hacer el gamba sobre la moto, la prensa...

Así que quieres montar tu propio MC

Artículo traducido del interesante sitio web Motorcycle Club Ridding Club Education. Ha llegado a mi conocimiento que hay personas que tratan de crear su propio club después de leer este sitio web (Motorcycle Club Ridding Club Education). Supongo que, para algunos, las diferentes veces a las que se ha hecho referencia no estaban lo suficiente claras. Por lo tanto, lo expondré de una manera sencilla. Si decides crear tu propio club, MC o no, debes ponerte en contacto con el principal MC local y hablarlo con ellos. Pausa. Hay pocos, muy pocos sitios en que esto no es necesario, pero la manera correcta es tomar contacto con ellos. En general  está mal visto que decidas crear tu propio club. Básicamente,  das a entender que intentas evitar hacer los deberes y que te escaqueas del aprendizaje de lo que llaman respeto, ya que existen clubs suficientes que podrían enseñarte y vincularte a una hermandad ya existente. Todo el mundo ha oído sobre los clubs grandes, pero pocos fuera del estilo de vida se saben que hay cientos de motoclubs pequeños por todo el país que no son 1%, ni clubs support. Primero, te recomendaría que conocieras a alguno de tu zona. Quién sabe, podrías encajar bien en alguno en vez de tratar de montar el tuyo. Aparte del hecho de que es necesario llevar un control sobre quién lleva un parche en la chupa y se hace llamar MC, los clubs ya existentes saben cuál es la situación con otros clubs y clubs anteriores a ellos. Si crees que ahora las cosas están mal, imagínate si el gobierno controlara los...
Los sucesos de Hollister de 1947

Los sucesos de Hollister de 1947

Si hay una fecha destacada en la subcultura biker esa es 1947. No se trata tanto de lo que sucedió en Hollister el fin de semana del 4 de julio, sino del efecto y la influencia que tuvo la versión que ofrecieron los medios, y posteriormente, el cine de lo sucedido. Lo que a continuación sigue es una traducción de lo que se puede encontrar en la página de los Salinas Ramblers MC, que se encargaban de organizar el evento de Hollister con la AMA (American Motorcycle Asociation), acompañada de fotografías de aquellos días. Los auténticos “Salvajes”. Los “disturbios” de Hollister de 1947 Nota para los visitantes de bikewriter.com: Estas entrevistas se llevaron a cabo a finales de 1998. Todos los participantes fueron testigos presenciales de los hechos que llegaron a ser conocidos como los “disturbios” de Hollister. Extractos de las entrevistas se publicaron en Bike Classic, pero las transcripciones completas se presentan aquí, con el fin de documentar completamente este importante evento de la historia del motociclismo. Resumen / Lead El 4 de julio de 1947, 4000 escapes libres entraron en Hollister. Su plan era pasar el largo fin de semana de fiesta y ver las carreras, pero la fiesta se desmadró un poco. La policía local incluso admitió que los motoristas “se hicieron más daño a sí mismos de lo que le hicieron a la ciudad”, pero la prensa explotó la historia fuera de toda proporción. Cuando los hechos fueron dramatizados por Hollywood en “El savaje” (The Wild One), la imagen que  EEUU tenía del motociclismo cambió para siempre. Ahora puedes leer, lo que sucedió en realidad, en las palabras de las personas...

La historia del parche de tres piezas

Los primeros parches En 1924 de la mano de los fabricantes de motos y principalmente subvencionada por ellos se funda la AMA (Asociación Motociclista Americana) para promover la conducción de motos en Estados Unidos. Aprobaban como “motoclubs” a grupos de motoristas de la misma zona que solían ir juntos. Algunos llevaban trajes completos a juego con el nombre de su club cosido en la parte trasera de sus camisetas y chaquetas. En los eventos, la AMA daba premios a los clubs mejor vestidos y esto fue el comienzo de los parches de moto club. En este vídeo vemos como eran los primeros parches. El punto de inflexión: Hollister 1947 Al finalizar la segunda guerra mundial, la AMA decide recuperar el evento que organizaba en  la pequeña ciudad de Hollister (California). El “Gypsy Tour del 4 de julio”, un fin de semana, en el que se celebraban carreras, reuniones y fiestas. Se celebraba desde la década de los 30 pero había quedado en suspenso durante la guerra. Era una cita destacada en el calendario de la ciudad y un importante aporte a su economía. Con el tiempo se había convertido en una de las citas preferidas por los motoristas, hasta que inesperadamente aparecieron 4.000 motoristas en una ciudad de 4.500 habitantes. En 1947 las motos habían alcanzado altas cotas de popularidad. Para los chicos que venían del frente las motos fueron algo asequible y que les hacía más llevadero el regreso a unas vidas más tranquilas. Así que, al evento que organizaba la AMA en Hollister la asistencia de motoristas fue mucho mayor de lo esperado y algunos motoristas escaparon...
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